2020年是我國“十三五”規(guī)劃的收官年，也是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新十年的第一年，對正在經(jīng)歷深度轉型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，是至關重要的一年，把握好這一重要的調整窗口期，將大大有利于鞏固我國的產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國轉變的戰(zhàn)略目標。
新冠肺炎疫情給大家?guī)砹艘粋€超乎預期的漫長假期，而當大家都在忙著談論病毒的時候，兩位商界領袖推出了自己的新計劃。
美團王興力推“無接觸配送”系統(tǒng)，并率先與中國電動汽車百人會牽手，發(fā)布首個“無人配送行業(yè)聯(lián)合倡議書”，成為服務標準的制訂者；阿里馬云強推“在家辦公系統(tǒng)”，在線辦公軟件“釘釘”在一波向小學生公開在線求饒的戲謔公關中，力壓微信、攻下蘋果APP下載的No.1。
可見，遭遇危難的同時，新機會的窗口也打開了。只不過，危難往往是顯性的，而機會則是隱性的。正如一季度我國的新能源車市表現(xiàn)不佳，也正如疫情席卷全球的半個月內美股四次熔斷。所幸，我國的疫情已得到有效控制，經(jīng)濟復蘇在望，聚焦那些隱藏的新機會是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當下的頭等大事。
新機會1：把握鼓勵汽車消費窗口期，推廣新能源汽車消費
受新冠疫情的影響，人們的出行方式發(fā)生了巨大改變。飛機、高鐵、地鐵、公共汽車、出租車，這些大眾日常出行的傳統(tǒng)交通工具，成了人們唯恐避之不及的出行方式。網(wǎng)約車、順風車這些新興的共享出行工具，也被人們冷落。乘私家車出行成了人們最理想的交通手段。
“疫情過后，會有一波以家庭為主體的購車高峰出現(xiàn)”，成為汽車生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、專家的共識。中央和地方政府也瞅準這個機會，密集出臺了一系列鼓勵汽車和新能汽車消費的政策。
中央政府層面，已連續(xù)5次出臺鼓勵汽車消費的政策，其中2次明確表態(tài)，要重點支持新能源汽車市場。
2月16日，《求是》刊發(fā)重要文章指出，要積極穩(wěn)定汽車等大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)增加號牌；2月20日，商務部表示，將會協(xié)同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新；2月24日，工信部發(fā)文表示，要重點支持包括新能源汽車在內的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵適當開放限購、積極出臺鼓勵汽車消費的引導政策；3月13日，發(fā)改委等23個部委聯(lián)合發(fā)布《關于促進消費擴容提質 加快形成強大國內市場的實施意見》，提出要促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額；3月26日，商務部服貿(mào)司表示，商務部鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展以舊換新等措施，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。
地方政府層面，截止3月27日，已有9個城市及地區(qū)出臺了落實促進汽車消費的政策，包括：廣東省佛山、廣州、珠海，深圳市，湖南省長沙、株洲、湘潭，浙江省杭州市，江西省南昌市。以下為來自網(wǎng)絡信息的不完全統(tǒng)計：
這些政策的密集出臺，給了新能源汽車一個寶貴的窗口期，特別是國家領導和相關部委多次提出的“汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費”的要求，更給了新能源汽車攻破限購地區(qū)壁壘的尚方寶劍。
然而，有一個變量必須引起車企的注意，那就是央地兩級政府發(fā)布的政策，幾乎都有一個共同點：既鼓勵購買新能源汽車，也鼓勵購買燃油汽車。這與此前多年，中央和地方多出臺支持新能源汽車消費，抑制燃油車消費的做法有了些許差異。有業(yè)內人士認為，這種全面鼓勵整體汽車市場的消費政策，對于燃油車的好處遠遠大于新能源車，甚至會一定程度削弱消費者購買新能源車的意愿。
新機會2：“新基建”助力充電樁產(chǎn)業(yè)提速
3月4日，國家再次強調要加快包括“新能源汽車充電樁”在內的七大“新基建”建設進度。從某種程度上看，給新能源汽車充電市場和充電基礎設施產(chǎn)業(yè)的這一政策利好，也是給新能源汽車市場的一劑強心針。加快充電樁建設及布局，將直接改善用車環(huán)境，間接緩解消費者的里程焦慮。
數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車整體銷售120萬余輛，整體保有量接近400萬輛。截止2020年1月底，我國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，新能源車樁比為3.5:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃的1:1。據(jù)估算，2020年我國充電樁設備市場空間為1165億元，2025年為2378億元。
企業(yè)普遍對“新基建”持積極態(tài)度，寧德時代與福建百城新能源成立合資公司，將占股49%入局新能源充換電設施建設運營；國家電網(wǎng)2020年充電網(wǎng)建設預計投入50億元；南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長鄒大中表示“我們早已做好計劃，加快投資和產(chǎn)業(yè)布局”，根據(jù)南網(wǎng)的計劃，未來四年間將投入250億元用于充電網(wǎng)絡建設。
不過，企業(yè)摩拳擦掌的同時，還需要提示避免一個誤區(qū)。國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛提示建議，行業(yè)要把更多的注意力放在停車與充電相結合的解決方案上，減少公共充電站建設的盲目性。把停車難、充電難結合在一起，到停車的地方去充電，這是最好的、最經(jīng)濟的解決方案。
新機會3：加速推廣公共運營車輛電動化
發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)應當具備長期戰(zhàn)略思維，撇開當下由于疫情對汽車消費抑制帶來的短期影響，從長遠看，全球范圍電動化的趨勢已經(jīng)不可阻擋，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨。
近日，工信部組織召開會議，提出將組織行業(yè)力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作。發(fā)改委聯(lián)合司法部印發(fā)《關于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》也指出要鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。
相關地方政府也出臺了政策，積極推動新能源車在公共領域的推廣和使用。例如，北京市、南京市、莆田市、雄安新區(qū)等地都出臺政策，在物流、貨運、公共交通等領域實現(xiàn)用車新能源化。
在本月16日工信部裝備司組織召開的視頻會議中，參會人員普遍表示，公共領域使用新能源汽車的頻率高，不僅能減少溫室汽體排放，而且可以同步促進配套基礎設施完善和推廣應用模式創(chuàng)新，對新能源汽車私人消費起到較強的帶動作用。
新機會4：加速建立動力電池梯次回收利用產(chǎn)業(yè)鏈
3月26日，工信部印發(fā)《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，將推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設，深入開展試點工作，加快探索電池回收利用的市場化模式，培育一批骨干企業(yè)。
同時，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評價機制。依托“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，健全法規(guī)，督促企業(yè)加快履行溯源和回收責任。
據(jù)中國電動汽車百人會2019年發(fā)布的《讓動力電池流動起來——動力電池全生命周期資產(chǎn)運營管理》課題報告，我國新能源汽車市場的快速增長，拉動了動力電池裝機量的增長。從2015年的16GWh，發(fā)展至2018年的576GWh，年復合增長率達到54%。按車用動力電池5-8年使用壽命測算，2014年投產(chǎn)上市的動力電池在2019年開始進入批量報廢期，2020年電池退役量將面臨更大提升，如何解決動力電池回收利用問題顯得尤為迫切。
同時，動力電池的梯次回收利用將有助于降低車輛使用成本，進一步緩解消費者的電池壽命焦慮，對推廣新能源汽車普及也有著重要價值。
新機會5：聚焦用戶體驗，調整汽車產(chǎn)品設計思路
消費者是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，消費者是否買單是檢驗產(chǎn)品的最高標準。2020年新能源補貼將完全退出，疫情放大了消費端對產(chǎn)業(yè)的影響，進而加速了企業(yè)面對市場的進程。
疫情倒逼著車企加速創(chuàng)新，將眼光聚焦在消費者實實在在的用車需求上，以良好的用戶體驗的目的，調整車企的產(chǎn)品設計思路。
疫情爆發(fā)以來，多家媒體、市場機構以“疫情后的汽車消費”為題展開了用戶調查。數(shù)據(jù)表明，受疫情影響，車內自帶消毒等健康相關類配置，成為大多數(shù)消費者的新需求；同時，疫情刺激了首購車群體的購車意愿，純電動汽車和混合動力汽車的意向購車比例在提升。
消費者需求的新變化被一些車企迅速捕捉，不少汽車廠家開始將健康理念融入產(chǎn)品功能設計，增加搭載健康相關的配置，例如：空氣消毒凈化，體溫、心率監(jiān)測等健康功能。
對此，中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明表示，“無論是公共空間還是私人空間，汽車駕艙具備作為空間的屬性”，受疫情影響，產(chǎn)業(yè)本身出現(xiàn)了一些新的變化，比如說健康概念的提出，“原來汽車我們講‘四化’，以后可能搞不好又得加一化，‘健康化’”。
其實，在出行空間更健康、更安全的需求之外，不少新能源用戶更關注電動車與燃油車功能的差異化，簡而言之，就是智能化和便利性配置。比如人機語音交互替代按鍵操作、比如APP軟件操控替代傳統(tǒng)車鑰匙等，這些都是用戶能直接看得到的體驗升級，尤其受年輕一代消費者的青睞。而在這一方面，電動車顯然更具優(yōu)勢。
新機會6：無人配送\無接觸出行現(xiàn)新機
疫情刺激了無人化的末端配送需求，出于安全防疫的考慮，“無接觸配送”概念迅速興起。疫情期間多家電商、物流及自動駕駛企業(yè)紛紛將產(chǎn)品投入試點，用無人配送的方式為醫(yī)院、小區(qū)、商業(yè)區(qū)配送醫(yī)療及生活物資，例如在北京市順義區(qū)，美團投放無人配送車為居民提供送菜服務。根據(jù)麥肯錫預測，未來10年間，80%的包括交付都將自動進行配送。
此外，鑒于減少接觸以阻斷病毒傳播的新需求，無鑰匙進入、語音交互、手機APP遠程操控、基于大數(shù)據(jù)的疫情風險提示等功能被消費端青睞。例如蔚來的NOMI機器人，以語音交互替代用戶接觸式操作頻率。再比如結合車輛GPS行駛記錄以及官方發(fā)布的疫情狀況，系統(tǒng)可以判斷該車輛是否在近期到訪過疫區(qū)，提示用戶進行自檢防御，或提示注意周邊車輛。
2月24日，發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，在政策層面，再次強調了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重大戰(zhàn)略意義。疫情解鎖了無人配送的落地應用，也加速了相關智能汽車技術的升級應用，而這些，都將成為加速我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內部驅動力，智能汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪發(fā)展機遇。
根據(jù)車百智庫的研究，疫情刺激了短期內無人配送的市場需求，但是仍存在“效率低、成本高”“安全監(jiān)管難”等諸多問題，需要從盡快建立管理體系、形成技術標準與準入體系，并從全行業(yè)角度推動建立產(chǎn)業(yè)共識，逐步擴大示范應用。
新機會7：本土企業(yè)海外并購時機來臨
受益于近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)近年來逐步加快走出去步伐。
整車出口方面，根據(jù)車百智庫統(tǒng)計，2019年1-10月我國新能源汽車出口量為2.05萬輛，同比增長209.39% ；低速電動汽車出口量為18.65萬輛 ，出口國家包括孟加拉、印度、韓國、菲律賓、意大利、智利、尼泊爾、以色列、加拿大、巴西、荷蘭等。
與此同時，我國新能源汽車及零部件企業(yè)也加快在海外投資的步伐。新能源汽車與零部件企業(yè)主要在歐洲、亞洲和南美洲建廠，動力電池領域企業(yè)則集中在德國和波蘭。
3月中旬疫情全球化蔓延加速，國際車市急速轉冷，購車需求延后。國際車企的生產(chǎn)節(jié)奏逆向受阻，加之零部件供給受供應鏈全球化的影響面臨“斷鏈”風險，國際企業(yè)資產(chǎn)周轉率降低，收入和利潤預期降低，資金鏈存在斷裂的風險。車百智庫認為，當下的國際產(chǎn)業(yè)環(huán)境，有利于國內企業(yè)趁此機遇加大海外并購力度，獲取全球優(yōu)質行業(yè)資源，縮短與國外汽車產(chǎn)業(yè)的差距。
2020年，對新能源汽車來講，是轉型的一年，是關鍵的一年，是難過的一年，是拼才有出路的一年。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要面對更多的競爭對手，也要面對轉型轉向中的自己。只有做好自己，才能成就自己。
